HONDA CRF ‘450 R 2010 : PHOTOS & DESCRIPTIF COMPLET
CRF450R – 2010
Introduction
La CRF450R fait toujours figure de puissance dominante au plus haut niveau de la plupart des catégories, qu’il s’agisse de supercross, de motocross, de courses de désert ou bien encore de supermotard.
Récemment revue pour un meilleur contrôle, plus de vitesse, plus de fiabilité, plus de puissance et plus de performances, la CRF450R continue de revendiquer un poids plume et une facilité de pilotage exemplaire. Son équilibre parfait entre avant et arrière ainsi que son gabarit fin et compact se traduit par un centre de gravité placé au plus bas, favorisant un contrôle optimal dans les sauts. La sensation d’inertie est réduite au profit d’une sensation de comportement parfait tandis que la sensation de couple est également optimisée.
Pour 2010, un certain nombre d’évolutions simples mais efficaces ont été apportées au moteur ainsi qu’aux suspensions pour parfaire encore l’équilibre générale et la maîtrise et faire en sorte que la CRF450R reste une référence incontestée.
Coloris
Rouge Extreme (avec plaques à numéro et garde-boue arrière Blanc)
Nouveautés 2010
• Nouvelle programmation de l’allumage améliorant la stabilité du régime, les sensations et la réactivité à l’ouverture des gaz lors des sorties de virages.
• Nouveau système de décompression automatique avec ressort durci et composants revus pour des démarrages plus rapides et plus faciles.
• Nouveaux joints de fourche, nouvelles valves et nouvelle quantité d’huile afin d’améliorer le contrôle et le fonctionnement.
• Amortisseur arrière avec piston et système de réglage en détente redessiné. Les valves ont également été revues pour un poids inférieur, un meilleur contrôle et de meilleures sensations à l’accélération et dans les bosses.
• Filtre à air fixé en 2 points pour une meilleure efficacité.
• Nouveau principe de connexion pour le système de programmation HRC, n’utilisant qu’un connecteur unique et n’exigeant pas le démontage du réservoir.
Moteur/Transmission
• Moteur 4 temps Unicam 4 soupapes puissant et ultramoderne délivrant 41,5 kW à 8 500 tr/min et un couple de 50,3 Nm à 7 000 tr/min. La puissance est produite sur une large plage de régime afin de faciliter l‘exploitation.
• Le moteur Unicam à refroidissement liquide de 449,7 cm3 délivre environ 92,3 kW au litre tout en conservant la légendaire fiabilité des moteurs Honda.
• Système d’injection/allumage sans batterie allégé pour des performances en hausse, une plage de puissance plus large et plus progressive et des capacités de départs améliorées.
• Indicateur intégré au coupe-contact et affichant l’état du système d’injection avant les départs. Le concept d’un indicateur de diagnostic est une première en Motocross.
• Système d’injection disposant d’un système de réglage automatique qui garantit un caractère et des performances identiques quelle que soit l’altitude.
• Consommation de carburant optimisée, permettant l’utilisation d’un réservoir compact et léger.
• Carters principaux aux parois affinées afin de gagner du poids.
• Conduit d’admission de grand diamètre (ø 50 mm) pour plus de puissance et de meilleures performances sur toute la plage de régime.
• L’originale distribution Unicam permet de concilier la légèreté et la compacité d’une commande à simple arbre à cames avec une forme optimale de la chambre de combustion pour une puissance maximale à tous les régimes.
• La distribution Unicam comprend un simple arbre à cames en acier cémenté qui commande directement deux soupapes d’admission de 36 mm en titane. Le système de décompresseur réalise la levée de came en permettant au poussoir aménagé dans l’arbre à cames de pousser le culbuteur sur le côté. Cet agencement participe à la compacité et au gain de poids en associant décompresseur et arbre à cames.
• La légèreté des soupapes d’admission en titane a permis d’utiliser des ressorts plus petits, réduisant ainsi la hauteur du moteur et contribuant à la centralisation des masses.
• Le piston forgé est plus léger qu’un piston conventionnel, autorisant ainsi des régimes plus élevés tout en garantissant un haut niveau d’étanchéité avec le cylindre et une forte puissance à hauts régimes.
• Le traitement de surface Ni-SiC appliqué au cylindre est léger et garantit un fonctionnement durable sans problème.
• Le système de décompression automatique et le système de démarrage à chaud facilitent les mises en route dans toutes les conditions.
• Nouveau module de pompe à essence en plastique attaché à la face arrière du réservoir pour réagir directement à la pression du carburant et concentrer les masses au plus près du centre de gravité de la moto.
• Le système de lubrification à pompe double sépare le lubrifiant destiné au vilebrequin, au piston et à la distribution et celui destiné à l’embrayage et la transmission. Cela permet de fournir à l’embrayage une huile plus froide et supprime la contamination de l’embrayage et de la transmission par les résidus présents dans l’huile moteur. Le volume d’huile en
circulation ainsi que la taille de la pompe sont également réduits.
• Le nouveau dessin de l’échappement est plus léger et optimise la centralisation des masses.
• Le balancier d’équilibrage commandé par pignons limite les vibrations en même temps qu’il entraîne la pompe à eau.
• Les huit disques d’embrayage offrent une surface de contact suffisante pour transmettre le couple moteur tandis que les ressorts sont précisément calibrés de manière à offrir une faible résistance au levier.
Partie-cycle/Suspensions
• Cadre aluminium de 5e generation moulé léger et réactif.
• Composants inférieurs du cadre arrondis pour une meilleure garde au sol.
• Conception ergonomique révolutionnaire instituant une position de pilotage plus ouverte et plus “facile”. Une zone selle/réservoir plus plate permet au pilote de se déplacer de l’avant vers l’arrière plus facilement. La finesse de la machine des écopes de radiateur vers la boîte à air et les caches latéraux permet un pilotage plus agréable.
• Amortisseur arrière et fourche KYB offrant un fonctionnement efficace et des sensations plus confortables sur les bosses.
• Bras oscillant relativement long, centre de gravité bas et large pneumatique arrière favorisant les accélérations et la traction.
• Masses centralisées et abaissées permettant un contrôle optimal et facilitant les placements lors des sauts.
• Nouvelle forme de la boucle arrière du cadre facilitant l’accès au filtre à air sous la selle.
• Les roues avant et arrière disposent de têtes de rayons aluminium type HRC afin de réduire le poids non suspendu.
• Axes de roues avant et arrière usinés pour favoriser la rigidité tout en réduisant le poids.
• Fourche inversée à cartouche ultralégère de ø 48 mm avec traitement antifriction Kashima. Cette fourche autorise un débattement de 310 mm et est réglable en amortissement (18 crans) et en détente (16 crans).
• Monoamortisseur permettant 320 mm de débattement, réglable en précontrainte, en compression basses vitesses (18 positions) et hautes vitesses (1,5 tour) alors que la détente est réglable en 20 positions.
• Diamètre du piston d’amortisseur arrière de ø 50 mm afin de garantir la constance des performances dans les pires conditions.
• Étrier avant double piston et disque compacts pour un poids réduit.
• Maître-cylindre avant “à levier” et disque allégé permettant un contrôle optimal du freinage.
• Disques avant et arrière type « usine » de ø 240 mm.
• Système de freinage arrière type HRC associant le maître-cylindre et le réservoir de liquide, éliminant le besoin d’un bocal indépendant et de Durits.
• Dessin du cadre permettant l’aménagement de larges prises d’air dans les caches latéraux pour un volume d’air plus important à moyens et hauts régimes.
Caractéristiques supplémentaires
• Disponible en option, le kit de programmation longuement développé par le HRC s’avère très facile à utiliser grâce à des données précises qui permettent d’optimiser la machine dans toutes les situations. Le calage de l’allumage et la programmation de l’injection peuvent être modifiés en connectant la machine à un ordinateur et en suivant simplement les instructions fournies. Le système simplifie radicalement les procédures de mise au point et permet au plus grand
nombre de personnaliser ses réglages. Le branchement de la machine s’effectue grâce à un connecteur unique et sans nécessité de déposer le réservoir de carburant.
• Système d’amortisseur de direction progressif Honda HPSD léger et compact, développé par le team Honda et améliorant l’efficacité en virage et réduisant la fatigue du pilote. Le système est composé d’un amortisseur compact placé entre la colonne de direction et le té de fourche inférieur afin de limiter les mouvements trop violents de la direction et faciliter le
pilotage en ligne droite. La force d’amortissement augmente progressivement en fonction de l’amplitude des mouvements du guidon, ce qui procure un comportement très naturel.
• Pédale de frein arrière et sélecteur fabriqués en aluminium et dessinés pour correspondre parfaitement à la position de conduite. La pédale de frein offre un rapport de démultiplication adapté aux caractéristiques du maître-cylindre arrière.
• Levier de frein avant réglable pour un meilleur contrôle.
• Levier d’embrayage avec système de réglage rapide.
• Larges repose-pieds en acier inox de type “autonettoyant” résistant à la corrosion, offrant un excellent grip et ne limitant pas la garde au sol.
• Guidon Renthal Aluminium 971 monté sur silentblocs afin de réduire la fatigue du pilote et accroître son confort.
• Poignées avec saignées pour fil de freinage.
• Supports de guidon permettant deux positions différentes afin de s’adapter à toutes les positions de pilotage.
• Montes pneumatiques, Pirelli Scorpion MX (Midsoft 32) améliorant la traction et le ressenti en virage.
• Protection de disque avant évitant les dommages sur le disque ou l’étrier.
• Boucle arrière démontable facilitant les opérations d’entretien.
• Filtre à air lavable et constitué de deux éléments afin de protéger parfaitement le moteur tout en étant facile à entretenir.
• Silencieux titane reconditionnable pour des performances maximales et un bruit limité.
• Commandes, visserie et éléments de fixation robustes et de haute qualité.
• Câble d’embrayage inox pour plus de longévité.
• Flancs de selle texturés pour un meilleur maintien.
• Forme des plastiques facilitant les mouvements du pilote. Coloris et graphismes inspirés des modèles d’usine.
Caractéristiques Generales
Modèle CRF450R
Type du modèle type ED
Moteur
Type
Monocylindre 4 temps, simple ACT,
refroidissement liquide
Cylindrée 449,7 cm³
Alésage x Course 96 x 62,1 mm
Rapport volumétrique 12 à 1
Puissance maxi. 41,5 kW à 8 500 tr/min (95/1/EC)
Couple maxi. 50,3 Nm à 7 000 tr/min (95/1/EC)
Alimentation
Carburation Injection électronique PGM-FI
Capacité de carburant 5,7 litres
Système électrique
Allumage Numérique avec avance électronique
Démarrage Par kick
Transmission
Boîte 5 rapports
Réduction primaire 2,739 (63/23)
Rapports 1 1,800 (27/15)
2 1,470 (25/17)
3 1,235 (21/17)
4 1,050 (21/20)
5 0,909 (20/22)
Réduction finale 3,692 (48/13)
Transmission finale Chaîne au pas de #520
Cadre
Type
Double poutre, simple berceau dédoublé en
aluminium
Partie cycle
Dimensions (LxIxH) 2 191 x 827 x 1 273 mm
Empattement 1 491 mm
Angle de chasse 26° 52′
Traînée 114,2 mm
Hauteur de selle 954 mm
Garde au sol 332 mm
Poids tous plein faits 106,9 kg
Suspensions
Type Avant
Fourche inversée à axe déporté et à double
cartouche ø 48 mm, réglable en
compression (18 crans) et en détente (16
crans). Débattement 310 mm
Arrière
Pro-Link avec monoamortisseur réglable en
précontrainte, compression (basses vitesses
18 crans/hautes vitesses 1,5 tour) et en
détente (20 crans). Débattement 320 mm
Roues
Type Avant Jantes en aluminium rayonnées
Arrière Jantes en aluminium rayonnées
Jantes Avant 21 x 1,60
Arrière 19 x 2,15
Pneumatiques Avant 80/100 21 (51M)
Arrière 110/90 19 (62M)
Freins
Type Avant
Simple disque ø 240 mm avec étrier double
piston et plaquettes frittées
Arrière
Simple disque ø 240 mm avec étrier simple
piston et plaquettes frittées
Toutes ces caractéristiques sont indicatives et susceptibles d’évoluer sans préavis.
(Source : Honda Europe)